摘要：　　EGR 　　EGR(Exhaust Gas Recirculation廢氣再回收)是從排氣歧管接出一個旁通管至進氣歧管內(nèi)，而將部分引擎廢氣隨著新鮮空氣導(dǎo)入引擎中燃燒，導(dǎo)入廢棄的量是由ECU依據(jù)當(dāng)時引擎轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等訊息所計算出來，并由EGR閥所控制。 　　EGR的功用最主要是用來降低引擎中NOx的排放量的，我們在「觸媒轉(zhuǎn)換器」單元中有介紹過...

　　EGR

　　EGR(Exhaust Gas Recirculation廢氣再回收)是從排氣歧管接出一個旁通管至進氣歧管內(nèi)，而將部分引擎廢氣隨著新鮮空氣導(dǎo)入引擎中燃燒，導(dǎo)入廢棄的量是由ECU依據(jù)當(dāng)時引擎轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等訊息所計算出來，并由EGR閥所控制。

　　EGR的功用最主要是用來降低引擎中NOx的排放量的，我們在「觸媒轉(zhuǎn)換器」單元中有介紹過廢棄成分的產(chǎn)生，其中NOx的產(chǎn)生是因為引擎燃燒溫度過高所致。本來，要降低燃燒溫度來抑制NOx的生成最好的方法就是延後點火提前角，然而點火角延後會大幅降低引擎性能并且提高油耗量，所以目前最好的解決方是就是裝設(shè)EGR。EGR雖然會小幅的犧牲一點引擎性能，但卻能降低引擎燃燒溫度，以控制NOx的生成。經(jīng)實驗證明，正確的利用EGR能降低百分之50的NOx生成量。如此便能大大減低觸媒轉(zhuǎn)換器的負(fù)擔(dān)，降低觸媒對於NOx的配方量，而節(jié)省觸媒轉(zhuǎn)換器的制造成本。

　　含氧感知器

　　含氧感知器(O2 Sensor)裝在觸媒轉(zhuǎn)換器的前端，引擎ECU藉著含氧感知器偵測廢氣中的含氧量，來判定引擎燃燒狀況，以決定噴油量的多寡。當(dāng)含氧感知器偵測到較濃的氧含量時，表示當(dāng)時引擎為「稀油」燃燒，所以ECU會使噴油嘴的噴油量增加；相反的，當(dāng)含氧感知器偵測到較稀的氧含量時，表示當(dāng)時引擎為「濃油」燃燒，所以ECU會減少噴油嘴的噴油量。

　　然而，引擎噴油量主要并不是含氧感知器決定，引擎在每個轉(zhuǎn)速及負(fù)荷下該噴多少油，引擎調(diào)校工程師都已經(jīng)在引擎調(diào)校時定義好了，而含氧感知器所傳送的含氧量訊息，只是在ECU對引擎作閉回路控制時的回饋訊號，使引擎的噴油量在調(diào)校工程師的定義下，再針對當(dāng)時引擎的運轉(zhuǎn)狀況作些微的修正，讓引擎的運轉(zhuǎn)能處於最佳狀態(tài)，這就是一般人所說ECU的學(xué)習(xí)功能。所以當(dāng)含氧感知器壞掉時，引擎還是能正常運作，但就是少了自我修正的功能。這樣，引擎的運轉(zhuǎn)就不能確保在最佳狀態(tài)，并且也有可能造成排污值過高而加速觸媒轉(zhuǎn)換器的老化，所以當(dāng)含氧感知器壞掉時，儀表版上的警示燈會亮起。