摘要：　　EGR 　　EGR(Exhaust Gas Recirculation廢氣再回收)是從排氣歧管接出一個(gè)旁通管至進(jìn)氣歧管內(nèi)，而將部分引擎廢氣隨著新鮮空氣導(dǎo)入引擎中燃燒，導(dǎo)入廢棄的量是由ECU依據(jù)當(dāng)時(shí)引擎轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等訊息所計(jì)算出來(lái)，并由EGR閥所控制。 　　EGR的功用最主要是用來(lái)降低引擎中NOx的排放量的，我們?cè)凇赣|媒轉(zhuǎn)換器」單元中有介紹過(guò)...

　　EGR

　　EGR(Exhaust Gas Recirculation廢氣再回收)是從排氣歧管接出一個(gè)旁通管至進(jìn)氣歧管內(nèi)，而將部分引擎廢氣隨著新鮮空氣導(dǎo)入引擎中燃燒，導(dǎo)入廢棄的量是由ECU依據(jù)當(dāng)時(shí)引擎轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等訊息所計(jì)算出來(lái)，并由EGR閥所控制。

　　EGR的功用最主要是用來(lái)降低引擎中NOx的排放量的，我們?cè)凇赣|媒轉(zhuǎn)換器」單元中有介紹過(guò)廢棄成分的產(chǎn)生，其中NOx的產(chǎn)生是因?yàn)橐嫒紵郎囟冗^(guò)高所致。本來(lái)，要降低燃燒溫度來(lái)抑制NOx的生成最好的方法就是延後點(diǎn)火提前角，然而點(diǎn)火角延後會(huì)大幅降低引擎性能并且提高油耗量，所以目前最好的解決方是就是裝設(shè)EGR。EGR雖然會(huì)小幅的犧牲一點(diǎn)引擎性能，但卻能降低引擎燃燒溫度，以控制NOx的生成。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，正確的利用EGR能降低百分之50的NOx生成量。如此便能大大減低觸媒轉(zhuǎn)換器的負(fù)擔(dān)，降低觸媒對(duì)於NOx的配方量，而節(jié)省觸媒轉(zhuǎn)換器的制造成本。

　　含氧感知器

　　含氧感知器(O2 Sensor)裝在觸媒轉(zhuǎn)換器的前端，引擎ECU藉著含氧感知器偵測(cè)廢氣中的含氧量，來(lái)判定引擎燃燒狀況，以決定噴油量的多寡。當(dāng)含氧感知器偵測(cè)到較濃的氧含量時(shí)，表示當(dāng)時(shí)引擎為「稀油」燃燒，所以ECU會(huì)使噴油嘴的噴油量增加；相反的，當(dāng)含氧感知器偵測(cè)到較稀的氧含量時(shí)，表示當(dāng)時(shí)引擎為「濃油」燃燒，所以ECU會(huì)減少噴油嘴的噴油量。

　　然而，引擎噴油量主要并不是含氧感知器決定，引擎在每個(gè)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷下該噴多少油，引擎調(diào)校工程師都已經(jīng)在引擎調(diào)校時(shí)定義好了，而含氧感知器所傳送的含氧量訊息，只是在ECU對(duì)引擎作閉回路控制時(shí)的回饋訊號(hào)，使引擎的噴油量在調(diào)校工程師的定義下，再針對(duì)當(dāng)時(shí)引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況作些微的修正，讓引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)能處?kù)蹲罴褷顟B(tài)，這就是一般人所說(shuō)ECU的學(xué)習(xí)功能。所以當(dāng)含氧感知器壞掉時(shí)，引擎還是能正常運(yùn)作，但就是少了自我修正的功能。這樣，引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)就不能確保在最佳狀態(tài)，并且也有可能造成排污值過(guò)高而加速觸媒轉(zhuǎn)換器的老化，所以當(dāng)含氧感知器壞掉時(shí)，儀表版上的警示燈會(huì)亮起。