摘要：　　空燃比(AFR Air Fuel Ratio) 　　空燃比、容積效率、點(diǎn)火正時(shí)等參數(shù)在引擎的控制中十分重要，引擎要能發(fā)會(huì)最大性能及符合環(huán)保法規(guī)，這些參數(shù)必須正確的應(yīng)用與設(shè)定。 　　空燃比是指燃料與空氣的質(zhì)量比，當(dāng)我們說(shuō)空燃比為13或13：1，即表示進(jìn)入燃燒室的燃油質(zhì)量是空氣質(zhì)量的13倍，空燃比數(shù)字越大，代表混合氣越稀，數(shù)...

　　空燃比(AFR Air Fuel Ratio)

　　空燃比、容積效率、點(diǎn)火正時(shí)等參數(shù)在引擎的控制中十分重要，引擎要能發(fā)會(huì)最大性能及符合環(huán)保法規(guī)，這些參數(shù)必須正確的應(yīng)用與設(shè)定。

　　空燃比是指燃料與空氣的質(zhì)量比，當(dāng)我們說(shuō)空燃比為13或13：1，即表示進(jìn)入燃燒室的燃油質(zhì)量是空氣質(zhì)量的13倍，空燃比數(shù)字越大，代表混合氣越稀，數(shù)字越小則越濃。。依照的燃燒化學(xué)式，燃油與空氣的當(dāng)量比為14.7左右，也就是當(dāng)空燃比在14.7：1時(shí)，所有空氣中的氧會(huì)與完全反應(yīng)。然而在引擎調(diào)校時(shí)，有一個(gè)調(diào)校項(xiàng)目叫做LBT(Leanest Mixture That Gives Best Torque)，就是在引擎能產(chǎn)生最大扭力下，給予最大 (最稀) 的空燃比，一般引擎在LBT時(shí)的空燃比都在12.5上下，原因是因?yàn)樵谶@個(gè)空燃比下的混合氣之燃燒速度最合適，能給予引擎最大的性能。然而當(dāng)油門(mén)開(kāi)啟達(dá)一定程度時(shí)，引擎會(huì)將空燃比設(shè)定小 (濃) 一些，以降低燃燒溫度保護(hù)引擎及觸媒轉(zhuǎn)換器。

　　容積效率(VE Volume Efficiency)

　　容積效率并不是某些人所謂「引擎馬力除以排氣量」，而是指在一大氣壓下，每一個(gè)進(jìn)氣行程中，被吸入汽缸之氣體體積與該汽缸之排氣量的比值。在一般引擎中，活塞自上死點(diǎn)移動(dòng)至下死點(diǎn)所掃過(guò)的體積我們稱(chēng)為「排氣量」，而排氣量也等于引擎的進(jìn)氣量。所以在理想狀態(tài)時(shí)，進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣體積，應(yīng)等于該汽缸的「排氣量」；然而再實(shí)際狀態(tài)，由于進(jìn)氣道內(nèi)如空氣濾清器、節(jié)流閥等，都會(huì)對(duì)進(jìn)氣造成阻力，而且吸入汽缸內(nèi)的氣體溫度較高密度較低，所以不可能有在「一大氣壓」下等同于排氣量的空氣進(jìn)入汽缸中。一般自然進(jìn)氣引擎在油門(mén)全開(kāi)下的最大容積效率約在75%至80%間，引擎轉(zhuǎn)速越高或油門(mén)開(kāi)度越小，容積效率越低。

　　引擎噴油量要正確，必須以正確的進(jìn)氣量來(lái)計(jì)算，若是依照引擎排氣量來(lái)設(shè)定噴油量，必定會(huì)有很大的誤差，所以引擎根據(jù)進(jìn)氣溫度感知器與大氣壓力感知器會(huì)得到概略的容積效率值，引擎調(diào)校工程師則藉著廢棄分析儀所測(cè)得的實(shí)際空燃比，在引擎調(diào)校時(shí)在定義引擎每一轉(zhuǎn)速及負(fù)荷下，較正確的容積效率。

　　點(diǎn)火正時(shí)(EST Engine Spark Timing)

　　點(diǎn)火正時(shí)是引擎在各轉(zhuǎn)速及負(fù)荷下之最佳點(diǎn)火時(shí)機(jī)，在引擎調(diào)校時(shí)，工程師也必須依據(jù)引擎的特性，定義出引擎在各種狀態(tài)下之點(diǎn)火提前角。在引擎調(diào)校中，有一個(gè)項(xiàng)目叫MBT(Minimum Ignition for Best Torque)，就是在引擎每一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，找出能產(chǎn)生最大扭力的最小點(diǎn)火提前角。為什么要將點(diǎn)火正時(shí)調(diào)校至MBT呢？主要是為了兼顧引擎性能，并且避免引擎爆震。