摘要：　　油門催下去，享受著排氣聲浪很令人亢奮，車子快不快就另當別論。其實，引擎動力的大小除了牽扯到汽缸直徑和進氣量之外，如何制造適當的排氣回壓也是關鍵之一。因此原廠在設計排氣管時，會依需求而有不同的管徑，利用復雜的流體力學達到過濾有害物和消音的效果，至於如何發揮極致動力就得憑各家本事了。 　　 　　排...

　　油門催下去，享受著排氣聲浪很令人亢奮，車子快不快就另當別論。其實，引擎動力的大小除了牽扯到汽缸直徑和進氣量之外，如何制造適當的排氣回壓也是關鍵之一。因此原廠在設計排氣管時，會依需求而有不同的管徑，利用復雜的流體力學達到過濾有害物和消音的效果，至於如何發揮極致動力就得憑各家本事了。

　　排氣系統就像工廠流水線

　　每一站都有重要的任務

　　以一般的四缸引擎為例，分開的進排氣行程設計，除了能夠吸入更多的進氣量來提高引擎效率，也創造一個完全燃燒的燃燒室，讓廢氣有足夠的時間排出，排氣系統的開端從排氣歧管（排氣頭段）算起，往後延伸有觸媒轉換器、消音器和尾管，一切都是為了符合現今的環保法規而設計。

　　然而引擎的汽缸數較多，同時有制造成本和空間配置的考量，無法讓各汽缸有自己的排氣管，排氣頭段都采用4—1或4—2—1的管路設計，所謂的4—1就是從四根排氣歧管合并成一根管路，利用各歧管的等長化優勢來抵消之間的排氣壓力差，不容易產生壓力波互相干涉的現象，使整體的排氣效率大幅提高，讓引擎在中高轉速的反應順暢。

　　4—1的排氣頭段設計，利用等長化的優勢來抵消之間的排氣壓力差，在中高轉速時不易產生干涉現象，排氣就會順暢，有效的提升引擎效率。

　　而4—2—1則是四根歧管合并成兩支管後再合成為一根管路，歧管不等長的形式就容易使各汽缸排出的廢氣互相擠壓（干涉現象），不利於引擎高轉速的表現，卻對中低轉速的扭力釋放有很好的效果，適合一般乘坐車穿梭在車多窄道的大城市中，所以兩者之間的設計還得根據車廠對引擎的輸出特性，和正反置的擺放來作出抉擇。

　　4—2—1的排氣頭段設計，是以不等長的歧管來制造排氣干涉，雖然不利於高轉速需要的排氣順暢，但在低轉速的扭力表現較佳，許多小房車都采用這種設計來達到低速輕快的油門效果。

　　一般來說，觸媒轉換器大多安排在排氣中段，但為了迎合更嚴苛的環保需求，讓觸媒更快的達到工作溫度，目前多數車款在頭段歧管內就有觸媒轉換器，而廢氣經過這個觸媒時，內含的鉑（Pt）、鈀（Pa）、銠（Rh）等重金屬作為催化劑，會將廢氣中的HC、CO、NOX有害物質轉換成對人體無害的氣體排出在外，例如NOX被還原成氮氣（N2）和氧氣（O2），而CO和HC則被氧化成CO2和H2O，正常的工作溫度范圍在400℃-600℃，這個階段由O2 Sensor監控含氧量，將訊號傳回ECU來判斷當下的噴油量。

　　排氣系統的首站從排氣歧管（排氣頭段）開始，往後延伸有三元觸媒轉換器、消音器和尾管，當中有O2 Sensor監控含氧量回報給ECU去下達指令，很像工廠流水線的運作。

　　排氣管圖解 ?左邊順時針

　　排氣歧管

　　O2 Sensor

　　O2 Sensor

　　消音器

　　排氣尾管

　　三元觸媒轉換器

　　為了符合今日的環保法規，有的車款從排氣頭段就有三元觸媒轉換器，里面的重金屬催化劑能將HC、CO和NOX轉換成無害的N2、O2、H2O和CO2 ，旁邊有感知器將訊號傳回給ECU去判斷當下的噴油量。

　　圖解 右上角順時針

　　ECU

　　NOX 感知器

　　NOX觸媒轉換器

　　溫度感知器

　　含氧感知器

　　三元觸媒轉換器

　　含氧感知器

　　由於高速氣流的廢氣沖擊會有音波而產生噪音污染，需要消音器的設計來符合法規的分貝值，里面由不同長度的管道組成，利用隔板創造不同的氣室，讓廢氣音波撞擊，藉由反射波發生干涉而互相抵消，音量就變小。相對的阻礙廢氣排放的順暢，限制引擎的動力。

　　OEM的消音器是利用隔板和不同長度的內管去打造氣室，讓廢氣的音波互相撞擊而抵消波長，音量就會變小，但相對的會阻礙排氣的順暢度，影響引擎的動力輸出。